第(3/3)页

    本来当然是还想要再推一推，但合约签订的最后再贵交付时间眼看着就要临头。

    不发就要面临巨额的赔偿。

    国际商业保险公司被2.15事故给吓破了胆。

    火箭都已经矗立在发射塔架上，眼看着就要点火了，国际上还是没有一家保险公司答应承保。

    这是国际商业发射，没有保险就不能上天。

    合约里面白纸黑字的说了必须要有保险。

    走投无路的航天人，想到了国家。

    还是祖国妈妈会心疼自己的孩子。

    【亚太一号a】毕竟是香港公司买下的，多多少少也还是一家亲，没有非要国际商业保险公司。

    【亚太一号a】悄无声息地成功了，航天人还没来得及高兴，仅仅一个半月之后，【中星七号】就发射失败了，中保财险为此支付了2590万美元的赔款。

    没有国际商业保险公司愿意为中国的国际商业发射提供保险的情况，在【中星七号】发射失败之后，又雪上加霜。

    【长三乙】第二次登上历史舞台，是1997年的8月20日。

    发射的是劳拉公司制造的通讯卫星【马布海1号】。

    这是一个新的合约。

    为了这一次发射，戢志东离开了发射一线，展开了艰难的国际游说，希望国际公司，再次相信中国航天技术。

    这里面最为困难的，仍然是说服魂都被吓没了的国际商业保险公司。

    那个时候，也只有狠狠心，再怎么苛刻的条款也都一应接受。

    几经游说，终于有保险公司愿意承保——开出了一个他们值得冒险一试的价格。

    这种合约，和我们一开始发射【亚洲一号】的时候，签订的只有义务没有权力的合约差不了太多。

    好不容易发展起来的中国国际商业航天，一夜回到解放前。

    这份保险合约是苛刻的，却又是合情合理。

    试想一下，汽车司机连着出几个理赔记录，车险的费率也会跟着飙升。

    国际保险公司要提高屡屡失败的中国航天商业发射费率，也并没有哪里是说不过去的。

    只有重新接到订单，重新进入到发射，才能在国际商业航天市场里面，再有一席之地。

    多成功几次，这个费率肯定也就降下来了。

    这和事故司机连着几年没有新的理赔是一个道理。

    搞定了国际商业保险公司，1997年8月20日，【长三乙】第二次矗立在西昌卫星发射中心的发射塔架上。

    5，4，3，2，1，点火顺利。

    火箭升空正常。

    【马布海1号】入轨正常。

    两个月后，1997年10月17日，【长三乙】第三次矗立在西昌卫星发射中心的发射塔架上。

    这一次，【长三乙】托举的卫星，还是由劳拉公司——【亚太2r】。

    点火顺利。

    火箭升空正常。

    【亚太2r】以极高的精度完成入轨。

    保险费率降下来了。

    中国航天人丢掉的国际商业发射份额也成倍成倍地回来了。

    属于【长三乙】的运载时代就此到来。

    在戢志东痛定思痛的256条整改措施之下，首秀就折戟成沙的【长三乙】，在此后20年无一败绩。

    2017年6月19日，由于火箭三级工作异常，【长三乙】没能将【中星9a】送入预定轨道。

    这一次发射也有直播。

    新时代的网友纷纷留言：

    【呀！竟然能看到一次直播发射失败！】

    【这也太真实透明了吧！好评！】

    【没关系哒！总结教训，再接再厉。】

    【难得失败一次，未来加油！】

    戢志东看着这些留言，想起当年的【不给卖鸡】和【休想坐软卧】，内心久久地不能平静。

    时代不同，同一件事情的意义也不同。


    第(3/3)页