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    他们能看上的生意，肯定不是小生意。

    而一桩生意一旦与民生两个字挂钩，没有政治势力就不要想拿下来。因为，民生是港督施政的权力范围，是港督府重点监管的行业，同拍拍电影，开开戏院的小打小闹不一样。

    另外，九龙仓资金雄厚，旗下子公司众多，又怎么可能轻易让出天星小轮公司？

    “我觉得是否能够成立一间轮渡公司，先与天星轮渡作竞争，再想办法合并，或者重组成一间公司。”何定贤打的好主意。罗文惠仔细思考片刻，沉吟道：“不好办。”

    “成立轮渡公司很简单，港岛各类型公司都是随便注册，但开办客用轮渡，航线需要审批。”

    对于两人而言，买船开公司，修码头都很简单。

    无非就是钱的问题。

    但把渡船停在码头可以，私人使用也ok，一旦涉及到客用，那么航线便被捏死了。

    港府不批航线，船就开不出码头。

    港岛奉行的自由政策，其实都是表面开放，各行各业，暗中有许多门槛，如果出租车牌照、电力、水力、轮渡、巴士、电视等等.往往这些利润巨大的牌照都掌握在英资手中。

    为乜港岛自始至终就只有天星轮渡，油麻地小轮等两三间公司？因为，港府不批航线，其它老板开办轮渡公司也无法运营！无形中造成一种资本垄断！

    全港历史上共有四条客运轮渡航线，第一条航线是尖沙咀至中环，首次批给九龙渡海小轮公司，即现在的天星小轮公司，第二条航线是尖沙咀至湾仔，首次批给“四约街坊小轮公司”，后“四约街坊小轮公司”被“油麻地小轮”收购，航线由“油麻地小轮”负责运营，第三条航线即是九龙城渡至北角，由九龙城渡码头公司运营。

    第四条则是经济发展繁荣后，专门负责来往离岛区的航线，加强离岛区与港岛区交通。九龙城至北角航线则因过海隧道打通，尖沙咀码头能满足需求而取消。

    港岛大多数时期都只保持着两间轮渡公司，少数时期有三间轮渡公司共存。
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